12 марта 2023-го вместе с супругой переехали в один из самых активных городов Канады, Торонто. До этого более полугода жили в Турции, в Аланье. А раньше около 80–90% времени проводили в Москве, выезжая в другие страны только на отдых.

Почти сразу после приезда в Канаду купили здесь в кредит первый личный автомобиль.

С одной стороны, из-за посредственного развития общественного транспорта без него здесь почти никак. С другой стороны, сразу наметил, что параллельно с поиском первой работы буду время от времени ездить на Uber для «поддержания штанов».

Конечно, права также постарался переделать на местные максимально быстро. Более того, уже наездил за рулём по Канаде около 5000 км. Успел побывать не только в Торонто, но и в Миссиссоге, Гамильтоне и других городах Онтарио около главного мегаполиса.

Готов рассказать об особенностях местных дорог. За рулём здесь не проще и не сложнее, просто некоторые нюансы ощутимо отличаются, хотя одинакового намного больше.

1. На заправках практически нет персонала. Только продавец

Заливаешь бензин самостоятельно, заправщиков не видел ни разу

В некоторых европейских странах ситуация точно такая же, но никогда не перебирался ни в одну из них на постоянное место жительства, поэтому не особенно замечал это.

В Торонто же столкнулся с этим «нюансом» спустя пару дней после покупки собственного автомобил. Когда пришлось первый раз заправиться, не мог справиться с колонкой на протяжении приблизительно 20 минут.

Чаще всего заливаю бензин на местных заправках Petro-Canada. В их «аппараты» обычно нужно всунуть свою банковскую карту, выбрать сумму платежа, провести оплату, потом выбрать бензин и заправиться.

Кстати, у бензина здесь другие обозначения октанового числа. Есть 87-й, 89-й, 91-й и «продвинутый» 94-й. Сам турбированный двигатель Honda «кормлю» 89-м.

Когда же пробовал сделать это в первый раз, оплата картой не работала и нужно было рассчитываться внутри, поэтому алгоритм действий менялся. Единственный же работник за кассой не мог доходчиво объяснить, что нужно сделать, а выйти из магазина при заправке не мог по правилам этого учреждения.

Небольшое число работников на местных заправках, что очевидно, объясняется реально высокой местной стоимостью рабочей силы.

2. Вместо знака «Уступи дорогу» здесь везде одни «Стопы»

На таком знаке нужно быть внимательным и следить за тем, кто к нему подъехал первым

Да, «Главная дорога» и «Уступи дорогу» здесь вообще не используются, что немного удивляет на перекрёстках без светофоров. Зато «Стопов» хоть отбавляй.

Собственно, когда выезжаешь на главную дорогу со второстепенной, останавливаешься на «Stop» и пропускаешь всех, чтобы можно было безопасно въехать.

Не небольших равноценных перекрёстках используется знак «Stop. All way». Останавливаются все. Кто остановился первый, того должны пропустить туда, куда ему нужно.

Последний вариант очень часто используют в небольших райончиках, чтобы, как понимаю, не усложнять движение светофорами.

3. Светофоры на дорогах Канады расположены вообще иначе

Такие светофоры чаще всего удобнее наших

Да, вот этот момент сначала ставит в тупик…

Светофоры, на которые нужно смотреть именно вам, располагаются не в начале перекрёстков, возле стоп-линии как в России, а на противоположной стороне.

Сначала это меня по-настоящему удивило. Впрочем, спустя 5000 км за рулём в городском режиме стало понятно, что это очень сильно облегчает видимость, особенно для первого ряда автомобилей, остановившихся на красный сигнал светофора.

4. Светофоры для пешеходов никогда не загораются зелёным

Разрешающий сигнал для пешеходов здесь белый

Если можно идти, загорается идущий человечек белого цвета. Затем он меняется на моргающую руку, которая рекомендует остановиться, вместе с таймером обратного отсчёта, а далее значок руки горит постоянно, когда идти нельзя.

Когда ездишь за рулём, лучше смотреть на эти знаки, чтобы понимать, сколько и каким светом будет гореть основной светофор.

5. Здесь 3 категории прав, местные меняют их по возрасту

Это права класса G2, G отличаются только указанием соответствующего уровня

Для обычных легковых автомобилей у нас всегда были одни обычные водительские права. Да, время от времени менялся их внешний вид, но не более того.

В Канаде всё иначе. Так как находимся в провинции Онтарио, буду писать только про неё, так как с другими системами не сталкивался.

Здесь 3 вида (уровня) водительских прав, на которые местные обычно просто сдают в определённом возрасте:

▪ G1 (ученические права) — такие права обычно получают в 16 лет. Для этого нужно сдать только теоретический экзамен.

Предполагается, что управлять транспортным средством в данном случае научат родители или знакомые.

С такими правами нельзя водить с полуночи до 5 утра. Более того, самостоятельно за рулём также нельзя находиться. Рядом нужен совершеннолетний водитель. Более того, на скоростные дороги можно выезжать только с сертифицированным инструктором.

▪ G2 (испытательный срок) — такие права можно получить уже в 17 лет. Нужно сдавать практический экзамен, который включает езду по городу, обычную и параллельную парковку, разворот в три приёма и не только.

Здесь важно, чтобы прошёл год после получения G1 или 8 месяцев при условии посещения школ вождения. Иммигранты же для сдачи этого экзамена просто могут подтвердить свой опыт вождения в другой стране.

До 19 лет с таким правами не всегда можно на скоростные дороги. Но мне уже далеко за 30, поэтому для меня подобное ограничение не было актуальным.

▪ G (полные Full G или G Full) — это полноценные права, которые сам стремился получить, потому что хотел в Uber. Для получения таких прав нужно сдать практический экзамен, который предполагает езду по городу и по скоростным магистралям.

Сдавать на такие водительские права можно спустя год с G2 или при наличии подтверждённого опыта вождения в другой стране.

Если будет интересно, в одном из следующих материалов о Канаде напишу свой опыт сдачи водительские права в Торонто. Прошёл все «круги ада», включая провал на G и его пересдачу, а также G1 и G2.

6. Алкоголь за рулём — важное отличие между уровнем прав

Трафик в Торонто часто достаточно «оживлённый»

С правами уровня G1 и G2 нельзя ездить после пары бокалов или легализированных здесь «товаров». С G можно.

Если честно, меня это пугает. Не раз обращал внимание на характерный запах, когда проезжал по скоростным дорогам мимо случайных машин.

Не представляю, что там творится внутри таких транспортных средств и что происходит в голове у водителя. Страшно, короче говоря.

7. Есть HOV-полосы для обычных автомобилей с пассажирами

Вот таких вот полос на дорогах в Торонто и рядом предостаточно

Как и в США, в Канаде на дорогах можно нередко встретить HOV-полосы. По таким можно ехать только в том случае, если находишься в автомобиле не сам. Эти же полосы предназначены для автобусов, а также мотоциклов.

По идее, это мотивирует брать с собой попутчиков, чтобы быстрее добраться до места назначения. Так и дороги разгрузить получится, и количество вредных выбросов уменьшить. По крайней мере, в теории.

Кстати, по таким полосам здесь реально едут только те, у кого машина людьми забита. Остальные об этом даже не думают.

8. Все дорожные знаки здесь по стандартам Северной Америки

На дорогах много информационных знаков, которые уточняют, куда именно нужно ехать

Местные дорожные знаки нужно знать. Теоретический экзамен на водительские права уровня G1, к примеру, включает 20 тестовых вопросов именно по ним.

Некоторые любому из наших будут вполне знакомы: это и «Стоп», и «Въезд запрещён», и «Парковка запрещена». Другие отличаются: ограничение скоростного режима, предупреждения о сужающейся дороге, а ещё о животных, которые могут на неё выбежать.

Главное, на чём хочу заострить внимание, это самые разные текстовые уточнения, на которые важно уметь быстро реагировать.

К примеру, условный поворот направо или налево может быть запрещён только в определённые дни недели и в заданное время.

9. Кольцевых развязок здесь почти нет — ни одной не видел

Обычно используются прямые дороги и всевозможные съезды («выходы») из них в разные направления

Пока видел что-то вроде кольцевых развязок только во внутренних дворах домов. На полноценных дорогах ничего такого нет. По крайней мере, в Торонто и ближайших городах мне это не встречалось.

В России и Европе кольцевые развязки распространены куда сильнее.

10. Максимальная разрешённая скорость не превышает 110 км/ч

В жилом секторе обычно скоростной режим очень низкий, видел даже 10 км/ч

По скоростным магистралям здесь ездят со средней скоростью около 120 км/ч. Некоторые сильно превышают, но меньше 100 км/ч ехать по ним просто не принято — это грубая ошибка, за которую даже не дадут права уровня G.

Официальное ограничение 100–110 км/ч, в зависимости от дороги. Официально можно превышать не более чем на 10%.

В России на некоторых участках может быть ограничение вплоть до 130 км/ч. Но обычно на шоссе не более 90–100 км/ч.

Отличаются не только сами дороги, но и те, кто по ним ездит

Короче говоря, к дорогам Канады нужно привыкать. В США не был, но от российских и европейских они существенно отличаются.

Водители тоже ведут себя иначе. В 95% случаев они более аккуратны. Почти всегда пропускают, если перестраиваешься в другую полосу. Легко выпустят на основную дорогу из второстепенной и так далее.

Думаю, подобная «учтивость» стала реальностью из-за огромных штрафов, дорогих страховок и сложности в ремонте в авто. Лучше пропускать друг друга, чтобы меньше ДТП было, чем провоцировать их.

Кстати, что интересно, сами по себе дороги здесь часто в плохом состоянии. Ближе к центру Торонто они настолько ужасные, что просто машину жалко, когда там ездишь. Скоростные трассы получше, но и они часто в латках.

Если есть вопросы, пишите. Постараюсь ответить.

P.S. По поводу штрафов намеренно не писал, потому что пока сам с ними не сталкивался. Надеюсь, и не придётся.

• До ←

  Яндекс хочет закрыть Delivery Club? Доставка стала дороже, ещё и бонусов нет

• После →

  Купил и разобрал пауэрбанк с AliExpress на целых 100 000 мАч. Законы физики вышли из чата?