Красавец же?…

Одни его люто ненавидят. Другие неистово хотят. Владельцы же хайпуют, что есть сил. Равнодушных нет.

За последние 20 лет это первый автомобиль, который вызывал бы настолько противоречивую реакцию у абсолютно всех на планете. Нам тоже было интересно в него наконец-то сесть и понять, что к чему. Так и вышло.

Наши друзья из Tesla Connect привезли в Россиию штучный Tesla Cybertruck в версии Cyberbeast: его разгон до 100 км/ч за 2,6 секунды – не шутка. Чем он впечатлил нас, поразил, разочаровал и про что заставил задуматься, рассказываем в статье-впечатлениях далее.

Я поделюсь мыслями про дизайн, салон и «приколы» авто, а Микк как новоиспечённый водитель подробнее остановится на технических характеристиках и впечатлении от езды.

Сразу условимся: у нас было немного времени, поэтому статью нельзя назвать обзором. А фрагмент поездки по городу и фото с неё мы по определённым причинам выложить не можем. Хозяин – барин, как говорится, мы душнить не стали.

Заводим мотор, вот по чему проедемся

• Дизайн
  Микро-багажник и макро-кузов
  Салон. Ух, кибербанк-маршрутка
  Технические и ходовые характеристики
  Несколько приколов Cybertruck
  Сколько стоит в России

Поехали! В конце самое интересное, листайте 😉

Дизайн

!

По внешнему виду Кибертрака не хочу давать подробных оценочных суждений. Идея мне нравится, кто ж из детей 90-х не любит киберпанк и такую эстетику? Реализация – другой разговор… Но я не целевая аудитория. Поэтому просто спрошу у вас. Как проголосуете, так и будет:

Одно понятно: аналога на рынке нет и вряд ли предвидится. Чего стоит стальной кузов, что без толковой обработки и защиты. Надо быть нестандартно мыслящим человеком, чтобы сделать из такого типа металла почти весь автомобиль. Каким, собственно, и является Илон Маск.

Давайте по главным фактам кузова Tesla Cybertruck, кратко:

▪ выглядит нереально и на фото, и вживую
▪ его невозможно коснуться, не оставив след
▪ след этот тяжело стирается, микрофибра не спасёт
▪ жирные пятна, масла, реагенты – срочно на мойку
▪ без обклейки машина потемнеет за пару сезонов, назовём это её шармом

Кибертрак выглядит уникально, и за это владелец имеет ни с чем не сравнимый опыт эксплуатации и содержания кузова. Такое вот уравнение и точка.

Из всех внешних моментов считаю необходимым выделить один. Отсутствие ручек у дверей удобным не назовёшь. Двери ещё и тяжеленные. По нажатию на наружную кнопку открытия они приоткрываются совсем чуть-чуть:

Этого хватает, чтобы просунуть пальцы в образовавшуюся щель. Всё, дальше сам, хватайся за сталь и тяни, что есть сил. Задние открываются на 90 градусов, за это спасибо. А вот передние – нет.

Кстати, двери без доводчика. Закрываются зато с таким рвением, ударом и отдачей по всей машине, будто в бок въехала другая машина. Любителям похлопать дверями в авто или медленно прятать ноги в салон тут следует быть осторожными, так как импульс у закрывающейся двери крайне нешуточный, а защиты конечностей не предусмотрено.

Больше глазу тут зацепиться не на что, несмотря на располагающую к этому форму кузова. Поэтому откроем всё, что открывается – и вначале заглянем в багажник и в грузовой отсек.

◦ Назад к содержанию ◬

Микро-багажник и макро-кузов

Чтобы передний багажник вообще открылся, нужно сотворить чудо передней частью ладони. Кнопка по центру установлена так, что её практически невозможно найти и тем более нащупать, если вы заранее не знаете, как поставить пальцы и куда надо ими давить.

Багажник этот необычный. Размер как у спорткаров:

На стенке багажника есть лого Cybertruck.

Сюда поместится очень немногое: сумку кинуть с тренировки или пару пакетов из магазина, не больше. Зато его удобно использовать как сиденье, тут пятой точкой «поместятся» два-три человека.

Здесь с левой стороны сделали отверстие для омывайки – единственное, чем придётся заправлять Кибертрак, помимо электричества. А на противоположной стороне есть кнопка закрытия багажника. Он на приводе, вручную закрывать не надо.

С багажником надо быть очень осторожным. Если он начал закрываться, нужно убрать пальцы, руки, ноги, вообще любую часть тела на пути. Иначе пальцы может сломать. На удивление опасная штука.

Высота грузового отсека не позволит перевозить многие действительно габаритные вещи.

Грузовой отсек такой, что сюда два человека поместятся горизонтально – можно в него кинуть подушки и так отдыхать на природе, окинув заднюю створку. Места немало, хоть оно и необычно для пикапов ограничено по высоте: всего 72 см в самой высокой точке. Ширина без малого 1,3 метра.

Сбоку из этого отсека доступны розетки, хоть стиральную машину сюда ставь и используй, пока Кибертрак заряжен. Правда, розетки эти на 110 V и с американской вилкой. Подсветка по периметру управляется с головного планшета.

Управлять закрытием или открытием верхней створки можно с кнопок сверху правой рамы. Ещё с неё открывается задняя дверца. Закрывать её нужно самостоятельно, руками. Тяжёлая. Но спасибо тут за наличие доводчика.

Для увеличения запаса хода отсек стоит держать закрытым. Перевозить людей и животных в нём запрещено.

◦ Назад к содержанию ◬

Салон. Ух, кибербанк-маршрутка

По-спартански тут всё.

То, что у Tesla своё видение салона автомобиля, знают все. Это не мешает их автомобилям разлетаться как горячие пирожки.

Но скажу прямо: смотреть тут практически не на что. Разве что на руль.

Руль прямоугольной формы, отличительная черта Tesla Cybertruck.

Руль у машины крайне необычный: не рулевое колесо, а скорее штурвал, как в «Формуле 1» или в самолёте. В центре несколько кнопок.

Вообще, руление одна из главных фишек сайбертрака, потому что чтобы полностью повернуть колёса до упора вправо или влево, не нужно совершать несколько оборотов рулем. Он суперчувствительный и почти не сопротивляется. Достаточно повернуть его всего на пол-оборота вправо или влево, чтобы колёса встали в крайнее положение. Учитывая форму, это удобно – не нужно перехватывать «баранку» несколько раз.

С козырьком что-то перемудрили.

Козырьки от солнца крепятся не к потолку, а к лобовому стеклу. Если их опустить, то вверху останется щель, через которую солнце все равно будет светить прямо в глаза. Но можно расширить его вниз.

Очень спорный момент – то, как передняя стойка из-за своей длины блокирует обзор. Если с правой стороны с места водителя там стоит человек (например, у пешеходного перехода), то вы просто его не заметите. Дизайнеры предусмотрели окошко там, но оно не сильно помогает. То же самое касается и обзора в целом: всё невысокое, что находится перед машиной на расстоянии в полметра, просто не увидеть.

Лобовое стекло огромное и вытянутое далеко вперёд. С этим связаны некоторые неудобства по салону: например, очень сложно дотянуться до конца торпеды, чтобы протереть пыль с алькантары.

Сиденья что у пассажиров, что у водителя мягкие и очень удобные. Критиковать тут нечего. Места в салоне много, человек высокого роста поместится без труда. Пару задних сидений можно легко откинуть, потянув за лямку. Это освободит пространство для перевозки габаритных вещей.

Двери обшиты грубовато. Видны места проклейки на белой панели, а её саму можно вдавить пальцем неожиданно глубоко. А в отсеках для предметов можно нащупать инженерное отверстие, скрытое тонюсенькой силиконовой панелью. Тяжелые штуки я бы сюда не стал класть, мало ли, вдруг порвётся.

Всё довольно простенько.

Управление балансом звука и пресетами с ГУ Кибертрака.

Чуть поподробнее расскажем про головной экран. Переключение режимов езды доступно с дисплея. В этой версии трака доступен дополнительный – Beast. Включив его, получаете доступ к тому самому разгону до 100 км/ч за 2,6 секунды. Направление же хода переключается по виртуальному слайдеру в правой верхней части экрана: тянете вверх – едете вперёд, тянете вниз – едете назад. А если тапнуть по центру слайдера, включается режим парковки.

В остальном интерфейс на экране похож на такой в других моделях Тесла. За исключением, разве что, пасхалки: если несколько раз потапать на изображение стёкол, то они «разобьются» и воспроизведётся аудиозапись с презентации. Напомним, тогда Маск неудачно показал бронированность стёкол, разбив их с первой же попытки.

Интерфейс ГУ знаком любому владельцу Tesla, отличий по нему в Cybertruck не так уж и много.

С экрана открывается и бардачок: он очень небольшой и больше напоминает поднос, много туда не поместится. Управление зеркалами и камерами – тоже с дисплея. Фид с камер можно двигать по экрану, как окошко FaceTime на iPhone.

Регулируется здесь и высота подвески: от минимальной до высокой, с просветом 430 мм, которая предназначена для бездорожья. А ещё можно запустить калибровку положения сиденья и руля – она производится автоматически, но можно и вручную отрегулировать.

Более подробно разбирать все возможности ГУ мы не можем, так как время теста было ограничено, трак спешит к владельцу.

◦ Назад к содержанию ◬

Технические и ходовые характеристики

Когда смотришь обзоры в интернете и слышишь, что в Cybertruck спрятаны 600 лошадиных сил, то слабо представляешь, какая это мощь.

А наш экземпляр оказался не простым сайбертраком, а заряженным зверем по имени Cyberbeast. Это когда внешне всё выглядит так же, а под капо… то есть, под днищем, спрятались целых 835 лошадок. И это, я вам скажу, уже серьёзно.

Эмблема Cyberbeast – единственное явное внешнее отличие топовой версии Tesla Cybertruck от обычной.

Разгон до ста километров с нуля у Сайбербиста занимает 2,6 секунды. Если вы думаете, что это ничего особенного, я вам напомню: машинка весит три с лишним тонны.

Cyberbeast на сегодняшний день по праву считается самым быстрым пикапом в мире. Его максимальная скорость составляет 209 км/ч, и ни один бензиновый тяжеловес из рода пикапов не может тягаться с этим зверем в разгоне.

Внутри Cyberbeast установлено три мотора, а номинальный момент составляет 13 960 Нм. Однако пока не почувствуешь это на себе, все эти циферки не особо трогают за душу.

Мне посчастливилось испытать всю ярость Tesla Cybertruck Cyberbeast на собственном опыте. Выглядело это так:

1. Вот мы стоим на светофоре, впереди абсолютно пустой отрезок дороги, до следующего светофора метров 700.

2. Вот загорается зелёный, и водитель вдавливает педаль газа в пол.

3. Меня вжимает в сиденье и перехватывает дыхание. Это ощущение круче, чем на американских горках, потому что ты буквально ощущаешь как 3 с лишним тонны металла вот только что стояли себе, а через 2,6 секунды уже несутся со скоростью 101 км/ч.

При этом в салоне нет устрашающего рычания мотора, ты не слышишь взрывов от прямотока, ничего. Сайбертрак движется абсолютно бесшумно, только в момент ускорения чуть становится слышен электрический гул, как будто стоишь рядом с трансформаторной подстанцией.

Только гораздо тише.

Внутри Cyberbeast установлены не два, а три мотора. Один (синхронный) приводит в движение передние колёса, а ещё два асинхронных – задние. Сделано это для того, чтобы при резком старте авто не заносило и не мотало в разные стороны.

Мощность электродвигателя в совокупности составляет 630 кВт при ёмкости батареи 123 кВт/ч. Запаса хода на одном заряде хватит на 515 км, но это в идеальных условиях.

Потому что есть много нюансов, как например положение крышки багажного отсека. Если вы едете, а багажный отсек открыт, это сразу отнимает около 10% от запаса хода из-за ухудшения аэродинамических свойств.

Дорожный просвет регулируется с головного устройства. Кстати, колпаки в серийных «траках» не те, что были на презентации – их поменяли, потому что старые повреждали колесо.

К сожалению, не получилось проверить Зверя в режиме оффроуд. А ведь у него пневматическая подвеска, у которой есть три положения. В самом низком расстояние до земли равно 256 мм, а в самом высоком дорожный просвет равен 440 мм!

Подвеска у авто независимая, причем передняя на двойных поперечных рычагах, а задняя многорычажная.

Учитывая это, да ещё мощь моторов, думаю что для этого авто никакие пески, грязь и склоны не страшны.

Остальные технические характеристики сухими цифрами:

• Габариты: 5682 x 2413 x 1792
• Длина, ширина и высота грузового отсека: 1852 х 1295 х 505 мм
• Колёсная база: 3635 мм
• Ширина колеи: 1772 мм
• Максимальная грузоподьёмность: 907 кг
• Допустимая полная масса: 4020 кг

По итогу, я максимально впечатлён этим авто и хочу сказать браво всем, причастным к его созданию.

Собирается Tesla Cybertruck и Cyberbeast в городе Остин, штат Техас. И здорово, что один экземпляр проделал такой долгий путь через океан, чтобы подарить лично мне действительно незабываемые впечатления от поездки.

◦ Назад к содержанию ◬

Несколько приколов Cybertruck, к которым нас жизнь не готовила

Салон на любителя, да.

Необходимы права категории C. Причина – попадание под регламент длины кузова. Такие права есть далеко не у всех. Вот и у нас их не было. Так что катались, увы, на пассажирских сиденьях.

Салон совсем не на свои деньги. Говорим даже про то, сколько стоит Cybertruck в США, а не в России. Ну серьёзно, кроме светодиодной полоски, алькантары и хороших сидений тут всё крайне простенько. Почти маршрутка какая-то. «Китаец»-паркетник начального пошиба визуально окажется совсем не хуже, а про люкс-комплектации в большинстве машин вообще нет смысла вспоминать.

На большинстве фото открыта минимум одна дверь, и это неспроста.

Опасная система блокировки дверей. Ключ-карта зажигания работает по NFC и имеет микроскопический радиус действия. Если вы захлопнули последнюю открытую дверь и забыли внутри карту, открыть их изнутри или снаружи без карты станет невозможно. Проблема решается, если вы подключили и настроили приложение Tesla на смартфоне, ибо тогда оно заменит ключ-карту в 99% ситуаций. Но момент всё равно крайне спорный с множества точек зрения, и особенно – по безопасности.

Кибертрак всегда будет центром внимания. Стоите в пробке? Вас все будут снимать. ВСЕ. И пешеходы, и водители. Припарковались? Нужен кто-то, кто будет отгонять народ, потому что потрогать её (и оставить тяжело смываемые следы), 25 раз сфоткать и постримить вокруг вашей машины захочет каждый второй. Хорошо, если не начнут царапать ради интереса. А ещё будьте готовы, что 9 из 10 патрулей ДПС вас остановят. Им интересно. Всем интересно. С этим ничего не поделать.

Мы когда уже на парковку заезжали, в самом конце тестирования, девушка шла мимо и невероятно презрительно смотрела на нас. Хоть сквозь землю проваливайся. Но как только прошла чуть дальше нашего поля зрения (по её мнению), то трясущимися руками, резво достала айфон, одним махом открыла запрещенную в России социальную сеть и давай быстро-быстро записывать селфи-сторис с машиной на фоне, пока мы не уехали.

Вот она, двойстенность человека!

Габариты могут создать сложности. Парковка в целом станет чуть большей проблемой, чем с большинством других автомобилей. Места нужно много. Но ладно она! Подземная парковка и крутые повороты в ней – вот где вам придётся по-настоящему возиться и морочиться. Миллиметр туда, миллиметр сюда, и так раз десять, прежде чем узкий поворот будет побеждён. Владелец Cybertruck легких путей не выбирает по определению. Так что и этот крест, думаем, он или она будет носить с достоинством.

Часть сервисов головного планшета не заработала. Тут ничего удивительного. Нетфликс? Ушёл же из РФ. YouTube? Он как кот Шрёдингера сейчас – в суперпозиции. И так далее. Возможно, проблема решается, мы глубоко этот момент изучить не успели.

Любите ли вы «айпады» настолько, чтобы доверить им 80% управления автомобилем?

Перенос управления на экран требует привыкания. Владельцы китайских авто на фоне Cybertruck не знают и половины сложностей: если у них хотя бы есть немного физических кнопок и зачастую джойстик, то тут вообще ничего такого нет. Несколько вторичных кнопочек на руле, и хватит на этом.

Всё-всё на экране ГУ, что по центру. Тык, тык, тык, слайд, тык. Упс, тыкнул не туда, возвращаешься, снова тык-тык… Тянешься да тапаешь постоянно. Спорное удобство. Возможно, к этому можно привыкнуть, но поначалу точно сложновато.

◦ Назад к содержанию ◬

P.S. Сколько стоит Tesla Cybertruck модели Cyberbeast в России

Хотите заказать? С вас 25 миллионов рублей. Сюда включена перевозка авто до России, растаможка, документы и неизвестный срок ожидания: в зависимости от десятка факторов, он может растянуться на несколько месяцев.

Хотите купить немедленно? С вас 40 миллионов рублей. Правда, конкретно этот вы купить не успеете – он продан.

Куда обращаться? В Tesla Connect, конечно же. Они возят Tesla в Россию – привезли этот, привезут и любой другой. Уютное место, тут можно заказать тест-драйв любой Теслы, включая хайповый Tesla Cybertruck, или просто попить кофе. Будете рядом – обязательно заходите.

🗺 Геометка в Яндекс Картах: Москва, ул. Василисы Кожиной, д. 13

Кстати, ждите наш видос. Будет первый опыт автоблоггинга, не судите строго.

📸 Все фотографии в статье:

• До ←

  Яндекс Карты с детализированной дорожной разметкой теперь доступны для всех городов-миллионников России

• После →

  7 новых фильмов осени 2024, которые покорили весь мир. Включил и наслаждаешься