Как известно, в России есть две беды: дураки и дороги. Первая беда – вопрос субъективный, глупые люди живут не только в России. Более того, отечественная смекалка – предмет нашей гордости. А вот что с дорогами-то не так? Да, можно кивать на суровый климат, на некие исторические закономерности, однако это не отменяет непреложный факт нашего отставания в этом вопросе.
Плохие дороги – это и замедление скорости передвижения, преждевременный износ автомобиля, есть и влияние на аварийность. Известно, что от 20 до 40% ДТП происходит по вине плохих дорог. Так что их состояние – важная, без преувеличения, государственная задача. Экономика успешной страны подкрепляется качественными дорогами.
Кратко
В какой стране лучшие дороги
Американские хайвеи – кровеносная система страны
Дороги – это не только скоростные магистрали, они соединяют и сельские местности. Но для оценки качества дорожно-транспортной сети обычно берут показатель средней скорости между городами. Все же обычно прямое соответствие качества главных и второстепенных дорог имеется.
На первом месте в этом рейтинге ожидаемо оказались Соединенные Штаты с со средней скоростью движения в 107 км/час. В топ-20 стран можно встретить как успешные Канаду, Францию, Чехию, Германию и Швецию, так и не совсем ожидаемые тут ЮАР, Намибию, Марокко и Иран. Россия в список лидеров не попала.
Как американцы начали строить свои дороги?
Машины появились, а дороги – еще нет!
Давайте развенчаем миф: дороги в Америке назвать идеальными нельзя. Прежде всего потому, что дороги-то бывают разными. Одно дело – знаменитые пересекающие целые штаты трассы interstate, другое дело – сельские и городские дороги. Тем не менее отличительная особенность трасс в Америке – их качество в среднем. Дорожное покрытие более-менее хорошее везде, а не только вокруг крупных городов. И этому есть исторические объяснение.
Когда Генри Форд посадил Америку на колеса, оказалось, что в стране толком нет ни дорог, ни технологии их строительства. Рабочие бросали на как-то подготовленное покрытие щебенку, а потом по ней проходил каток. Автомобилисты даже призвали к вмешательству правительство своей страны!
С 1901 по 1938 годы протяженность дорог выросла с 1200 км до 448 тысяч км! На основе концепции немецких автобанов в 1956 году в США были приняты стандарты автомобильных дорог, действующие и сейчас. Они предусматривают доступность для разных видов транспорта, ширину, число полос и т.д. К 2018 году общая протяженность дорог составила более 7 млн км, при этом почти 78 тысяч км – это автомагистрали высокого качества.
Технология строительства дорог в Америке
Арматура – важная часть бетонной дороги
В Америке требования к строительству дорог с учетом их класса устанавливает Министерство транспорта. При этом стандарты эти обязательны для всех штатов, что и делает качество дорог более-менее одинаковым по всей стране.
А делает дороги столь качественными – бетон. Его использование и является тем самым гарантом качества. У бетона очевидные достоинства: прочность, долговечность, восприимчивость нагрузки. Недостатками можно считать сложность укладки и последующего ремонта. А первые дороги из этого материала появились в стране еще в 1930 году, хотя улицы стали делать бетонными еще раньше.
Самая старая бетонная улица в Америке
Строительство дороги начинается с выкапывания ямы метровой глубины, причем порода используется в дальнейшем для насыпей. Затем на дно укладывается подушка из гравия, песка и глины. Каждый слой поливается известковым раствором и перепахивается. Так удается удержать внутри воду, она остается в подушке и не дает ей со временем проседать. Сверху кладут 5-7-сантиметровый слой асфальта. Он обеспечивает ровную поверхность и гидроизоляцию.
Следующий шаг – монтаж арматуры. На нее заливают бетон, который еще и трамбуют, выгоняя из него воздух. Учитывается и температура воздуха – в жарких штатах бетон кладут по ночам, чтобы смесь теряла меньше влаги. Также ее могут поливать или даже укутывать пленкой.
Строительство бетонной дороги в Америке – рутина
Особое внимание уделяется качеству материалов и работ. Мало того, что еще в 60-е годы американцы описали свойства разных щебней, так и при заливке каждого участка формируются бетонные цилиндры. Их затем разбивают, проверяя соответствия качества материала строительным нормам.
Застывает бетон через 28 дней. Зато служить такая дорога может до 25 лет без проведения капитального ремонта. Но после износа бетона его могут покрыть сверху асфальтом – так можно на время продлить жизнь дороги и оттянуть дорогостоящие ремонтные работы. Технология недешевая, но зато дальнейшая эксплуатация относительно недорогая.
Бетонные дороги в России
В России бетонные дороги тоже есть, но их всего не более 3%, тогда как в Америке ⅔. Наши варианты – это или некие смелые эксперименты, или же попросту переделанные взлетно-посадочные полосы. Такая ситуация объяснима несколькими факторами.
Сама по себе бетонная дорога будет явно дороже, чем обычная асфальтовая, чуть ли не в 4 раза, пусть и окупаемость быстрее. А обслуживание – это другая история, которая “кормит” слишком уж много заинтересованных сторон. Дорога, которую не надо ремонтировать 20 лет? Звучит заманчиво для автомобилистов, но для кого-то это шок!
Также стоит учитывать, что строительство бетонной дороги требует специального цемента. Его у нас производят не настолько много, чтобы использовать в этой сфере. Да и строительная техника специальная требуется для укладки бетона, в это тоже кому-то придется вложиться.
Бетоноукладчик выглядит солидно
Но есть и другая, пожалуй самая важная, причина. Преимущество бетона в его невосприимчивость к жаре. Это актуально для юга США, Китая. А вот у нас реалии другие, мы чаще сталкиваемся с резкими перепадами температуры. И вот в таких условиях бетон как раз может пойти трещинами. Асфальт тоже не всегда выдерживает такие перепады, но его хотя бы проще ремонтировать.
Эксплуатация бетонной дороги – особая история. Здесь ямочным ремонтом не обойтись. Меняется целый кусок дороги, чтобы проблема не разрасталась. Мало того, что это очень дорого, так еще и придется дождаться высыхания бетона, а это несколько дней. Зимой нужны специальные реагенты, да и как бетон перенесет длительное воздействие шипов – загадка.
Как строят дороги в России?
Вариант дорожного “пирога”
Отечественные дороги – это тоже слоистый пирог, чья толщина и состав зависят от назначения транспортного объекта. Сам процесс строительства регулируется Градостроительным кодексом, несколькими ГОСТами и СНиПами.
Между первыми слоями из естественного грунта, песка и щебня кладут геотекстиль. Подложка не дает смешиваться слоям и выводит излишки влаги. Щебеночное основание повышает устойчивость дороги. Этот слой пропитывают битумом для повышения плотности и вязкости, а также для лучшего скрепления со слоем асфальтобетона.
На дорогах лучшей, первой категории, в основании кладется бетон толщиной 20-35 см, а сверху уже слои асфальта: от крупнозернистого к мелкозернистому. Положенный прямо на щебень асфальт – технология еще времен Советского Союза, сейчас она используется для дорог низших категорий.
Конечно, формирование такого “пирога” – целая наука. Теплофизическая несовместимость материалов может привести к появлению трещин в самом цементобетоне и выше. А дешевая щебенка может неравномерно усаживаться под воздействием нагрузки транспорта, что и приведет к появлению ям и колеи.
Строительство дороги может стать масштабным проектом
Горячий асфальт можно укладывать только в теплую сухую погоду при температуре от 5 градусов. Важную роль на последнем этапе играет асфальтоукладчик. Утрамбовкой поверхности занимается каток, именно он делает дорого такой ровной. Техника постоянно совершенствуется, появились уже и виброкатки, которые обеспечивают дополнительное воздействие на асфальт, делая его еще плотнее и прочнее.
Почему образуется колея?
Ямы – не единственная беда наших дорог. Даже при видимом сохранении целостности асфальтированного полотна возможна такая его деформация, как колейность. Так называется заметное изменение поперечного профиля дороги, которое образуется в тех полосах, где чаще всего и ездят автомобили. Колея может стать настолько очевидной, что это сильно мешает движению машин, особенно, с низким клиренсом. А изменения могут затрагивать не только верхнее покрытие, но и внутренние слои.
Колея явно мешает движению
Основные причины появления колеи на дороге известны:
📍 Некачественный асфальт. Поверхность дороги под воздействием Солнца размягчается, а потом ее просто проминают колеса тяжелых автомобилей.
📍 Тонкий слой асфальта и дорожной подушки. Допущенные в проектировании или при укладке ошибки ускоряют появление проблем.
📍 Повышенная транспортная нагрузка. Даже на качественно построенной дороге может появиться колея, если нагрузка намного превышает изначально рассчитанную.
На такую нагрузку дорога точно была рассчитана?
📍 Шипованная резина. В наших условиях такая резина может стоять на автомобилях большую часть года, негативно воздействуя на асфальт.
📍 Плохой контроль за состоянием дороги. Даже проведенные, но не вовремя, ремонтные работы, могут не остановить появление колеи. В результате придется менять вообще все слои дорожного полотна.
Но есть и другие, уже не столь очевидные причины: усталостные напряжения в слоях дороги, химические воздействия, просадки грунта, расширение грунтовых вод и т.д.
Почему наши дороги хуже скандинавских?
Проблемы с российскими дорогами во-многом объяснимы климатом. Но почему же тогда в странах Скандинавии с не менее суровыми условиями дороги в целом лучше? И тут не стоит все валить на коррупцию или использование дешевых технологий. Эти факторы тоже присутствуют, но они далеко не главные.
Выглядит футуристично, но пустынно, да и всего две полосы
Дороги в Северной Европе не так нагружены, как наши, следовательно, изначально служат дольше. Также там куда больше платных участков, что позволяет собирать дополнительные средства на обслуживание и ремонт. Да и сами по себе дороги куда скромнее: в той же Норвегии они в основном двухполосные, хотя мосты и тоннели – отдельная история. Отметим и меньшую протяженность дорог в Скандинавии.
В чем проблема российских дорог?
Даже в провинции есть нормальные дороги – не все так плохо!
Кажется, о состоянии российских дорог, причинах этого явления и вариантах решения проблемы можно без труда написать целую научно-исследовательскую работу. Говорить можно о целом ряде причин. География делает наши дороги очень длинными, климат не позволяет активно использовать бетонное покрытие, а состояние бюджета вынуждает экономить на технологиях и последующем ремонте, что только усугубляет проблему.
В России тоже есть классные дороги, которые и построены были с соблюдением всех необходимых технологий, и контроль за их состоянием ведется. Сколько это стоило – уже другой вопрос. Так что специалисты, материалы и технологии имеются. Проблема дорог у нас, кажется, быстро не решится, но необходимые для этого действия секретом в общем-то не являются.
(330 голосов, общий рейтинг: 4.53 из 5)
Роман Мирошниченко
@erveЛюблю путешествия и гаджеты. И путешествовать с гаджетами :) Мир большой и интересный, никогда не устану его изучать
88 комментариев
Форум →