Не прошло и года, как я из пешехода превратился в автолюбителя с правами. Понятно, что за такое короткое время мой опыт вождения ограничивался возможностями московского каршеринга, так что когда появилась возможность взять на тест-драйв новинку от Suzuki, я немедленно воспользовался этой возможностью.
Для теста мне достался Suzuki Jimny, который представляет собой компактный внедорожник с интересным дизайном в 5-ти дверном кузове. До 2023 года Jimny выпускались исключительно в трёхдверном исполнении, но считались одним из немногих, действительно культовых авто, со своей внушительной армией фанатов.
Мне стало интересно, за что люди по всему миру искренне любят эту тачку, так что провёл 10 дней за рулём этого компактного внедорожника и с радостью поделюсь с вами своими впечатлениями и наблюдениями.
Если кратко, то это необычайно ламповое авто, в котором начинающему автолюбителю очень комфортно как в плане езды, так и в плане габаритов. Но, обо всём по-порядку.
Ретро-шарм на колесах
Выглядит как Геленваген, только маленький.
Первое, что бросается в глаза, — это необычный внешний вид Suzuki Jimny. Автомобиль выглядит как нечто среднее между военным внедорожником и игрушечной машинкой.
Когда я впервые подошел к нему, меня поразила его угловатая форма, будто машина только что сошла с чертежной доски инженеров 80-х.
Но в этом есть свой шарм: прямые линии кузова и минималистичные детали делают его настоящим «олдскульным» внедорожником, который выделяется в море современных сглаженных кроссоверов.
Если брать эту тачку, то только в таком ярком цвете.
Это маленький, но заметный автомобиль. Компактные размеры Jimny идеально подходят для города: парковка в узких местах не вызывает сложностей, даже у новичка.
Высокий дорожный просвет позволяет с лёгкостью взбираться на поребрики и парковаться там, где другие автолюбители побоятся оставить свой аппарат, например, из-за глубокой колеи.
Особенно мне понравилось то, что Suzuki Jimny на дорогах любят. Меня часто пропускали на нём, не сигналили, а на светофорах я замечал заинтересованные взгляды из соседних машин.
Внутри удобно, но без роскоши
Внутри всё максимально эргономично и удобно. Кроме подстаканников, они слишком далеко от передних сидений, ближе к задним.
Садишься в салон и сразу понимаешь, что Jimny — не про роскошь. Жесткий пластик повсюду, никаких мягких поверхностей. Но это не раздражает, потому что все элементы выглядят продуманными и прочными.
Кнопки и рычаги крупные, их удобно нажимать даже в перчатках, что особенно ценно в зимний период или на бездорожье.
Передние сиденья удобные, с неплохой поддержкой. Однако на заднем ряду я испытал смешанные чувства. Для взрослого места там совсем мало — колени почти упираются в передние кресла. К тому же, на заднем ряду предусмотрено лишь два места, не три.
Вообще, по сравнению с классическим 3-х дверным Suzuki Jimny, новая модель стала длиннее буквально на 35 см. Причём рамная база вообще не претерпела каких-либо изменений в размерах.
Этот автомобиль точно не для долгих поездок большой компанией. Тем не менее, это идеальный вариант для двоих, кто хочет уехать за город на выходные.
Что касается опций, то Jimny оснащен системой стабилизации, ABS и несколькими подушками безопасности. В моем тесте они, к счастью, не понадобились.
Однако отсутствие современных помощников, таких как адаптивный круиз-контроль или камеры кругового обзора, немного огорчает. Также вызвало удивление отсутствие подогрева сидений и подогрева зеркал заднего вида. Позже, правда выяснилось, что мой тестовый автомобиль попал в Россию через параллельный импорт и предназначен для рынка в Индии, а там подогрев сидений не нужен.
Да, зеркала заднего вида прекрасны. Большие «лопухи», в которых прекрасно видно всё, что происходит сзади авто.
Машина кажется узкой внутри, но с моими габаритами в ней сидеть удобно, даже вместе с пассажиром.
По центру есть сенсорный экран, на котором выводится информация о авто, поездке и мультимедиа. Порадовало наличие полноценного Apple CarPlay и Android Auto. Яндекс Навигатор работает, своя музыка играет – кайф.
Должен отметить, что экран не имеет поддержки русского языка. Но я поставил английский и норм, даже если бы не знал его – благодаря пиктограммам всё понятно.
Карплэй – one love. Привык громко петь за рулём в московских пробках.
Что касается багажника, то он откровенно маленький. В обычном состоянии в него едва помещается пара рюкзаков.
Но, сложив задние сиденья, можно легко перевезти даже велосипед и походное снаряжение.
Дверь багажника открывается вбок и имеет доводчик на открытие, так что будьте внимательны: чуть потянул за ручку и дверь резко распахивается сама, если ее не придерживать.
В багажнике имеется осветительная лампочка. Это удобно.
Внедорожник или паркетник: смотрим ТТХ
Спасибо. безымянным коллегам, которые тестировали эту машину до меня. Кажется, они залезали на ней в грязь по самые брови.
1,5-литровый двигатель с мощностью 102 л.с. кажется небольшим для внедорожника, но Jimny весит всего около 1,1 тонны, что делает эту мощность более чем достаточной.
В городе он довольно неспешно набирает скорость, так что нужно привыкнуть заранее планировать обгоны. При этом двигатель работает тихо и ровно, хотя на высоких оборотах появляется характерный «рев».
Рядом с привычной ручкой АКПП есть отдельный рычаг управления полным приводом.
Система полного привода ALLGRIP PRO с понижающей передачей — это ключевая особенность Jimny. Понижайка включается основным рычагом АКПП, а за подключение полного привода отвечает дополнительная ручка рядом.
На тесте по бездорожью машина легко справилась с грязью, крутыми склонами и лужами. Причём потенциала хватало и на большее, но более глубокую грязь найти в ближайшем подмосковье не удалось.
Крутой подъём вообще не проблема.
Чувствуется, что это настоящий внедорожник, а не паркетник. На Jimny нужно выезжать «месить грязь», получите истинное удовольствие.
Управляемость в городе, на трассе и на бездорожье
В городе я оценил компактность Jimny: он разворачивается практически на месте. В пробках и на тесных улицах это одно из его главных преимуществ. Однако жесткая подвеска делает поездку по плохому асфальту не комфортной, чувствуешь каждую кочку и неровность. Даже небольшие выбоины ощущаются всем телом.
Отдельно отмечу, что этот автомобиль нужно постоянно подруливать, потому что он постоянно «рыскает» то вправо, то влево. Говорят, что это отличительная черта именно рамных внедорожников, напишите в комментариях, владельцы Suzuki Grand Vitara и Нивы, так ли это?
На скорости 90–100 км/ч автомобиль ведет себя стабильно, но сильный боковой ветер заставляет держать руль крепче. Высокий кузов и короткая колесная база дают о себе знать. Для дальних поездок по трассе Jimny подходит, но требует большей сосредоточенности от водителя, чем какой-нибудь китайский паркетник.
Высокие сиденья, как в полноразмерном джипе.
Как уже писал выше, на бездорожье Jimny преображается. Короткие свесы кузова и высокий клиренс позволяют проходить там, где обычные кроссоверы сдаются. Понижающая передача помогает преодолевать крутые подъемы и сложные препятствия, а жесткая рама дает уверенность на пересеченной местности.
Маленький вес играет свою роль. Когда я въехал в песчаную ловушку, Jimny выбрался без лишних усилий. Это подкупает — машина кажется настоящим вездеходом, несмотря на свои скромные размеры.
Сколько кушает бензина
Тут всё видно наглядно. Это много или мало, как считаете?
Suzuki Jimny оснащён 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Возможно, в том числе и поэтому, расход по городу довольно внушительный В среднем он составил 9,4 литра на 100 км.
Бак небольшой, вместимость 40 литров. Не забывайте планировать заезды на заправки, если планируете дальнюю поездку.
Заключение, плюсы и минусы
Если закрыть глаза на мелкие минусы, тачка – огонь.
Suzuki Jimny произвёл на меня двоякое впечатление. Как только садишься в него, первая мысль – какой же он классный, такой уютный и вайбовый. В принципе я понимаю фанатов этого авто, потому что этот небольшой внедорожник влюбляет в себя с первого взгляда как своими габаритами, так и удобством и эргономичностью элементов управления.
🟢 среди основных плюсов отмечу следующие:
▪️ компактные габариты
▪️ удобная посадка водителя, много места
▪️ высокая манёвренность
▪️ отличная проходимость
▪️ наличие полного привода
▪️ Apple Car Play
Чувство восхищения длится еще несколько дней, а потом начинаешь замечать минусы, которые не такие уж и критичные, но после напичканных электроникой китайских авто вызывают недоумение.
🔴 если кратко, лично мне не понравилось:
▪️ отсутствие автоматических стеклоподъёмников (кроме двери водителя)
▪️ маленький бензобак в совокупности с высоким расходом топлива по городу
Ближайший аналог Suzuki Jimny – это наша родная, отечественная «Нива», с которой сравнивают героя этого обзора все, кому ни лень. Среди несомненных плюсов Jimny является коробка-автомат и продвинутая мультимедия, зато «Нива» стоит гораздо дешевле в любой, даже самой «жирной» комплектации
В итоге я задался вопросом: для кого эта машина? Она не заточена на дальние поездки, она довольно медленно разгоняется, а багажник непозволительно мал для внедорожника. Плюс цена – в России официальные дилеры продадут вам эту красоту за 4 с лишним млн. рублей.
Я буду скучать по этому «Гринчу».
И ответ есть. Suzuki Jimny – это авто для приятного и комфортного оффроуда. Когда нужно выпустить пар после тяжелой недели, ты запрыгиваешь в Jimny и уезжаешь куда-нибудь в глушь, чтобы с честью форсировать непроходимые направления, имея минимум опыта подобных приключений.
Это автомобиль для тех, кто готов принять его компромиссы ради уникальных возможностей. Он идеален для одиночек, пар или небольших семей, которые ценят приключения и свободу.
Если вы ищете машину с характером, готовую преодолеть любые испытания, Jimny — ваш выбор.
📸 Все фотографии в статье:
(59 голосов, общий рейтинг: 4.41 из 5)
Микк Сид
@mickmasterПишу обо всём, что интересно и познавательно - гаджеты, события, репортажи. Увлекаюсь игрой на барабанах, меломан со стажем.
61 комментариев
Форум →